【编者按】特斯拉车主在新加坡收到“碳排放”罚单，哭笑不得。究竟是特斯拉在“作弊”还是新加坡政府在“鸡蛋里挑骨头”？

    近日一位新加坡的特斯拉粉丝几经周折终于从香港购得一款特斯拉Model s车型并运回新加坡。然而令其意想不到的是，本以为能够得到新加坡政府为他提供的1.5万新元的新能源补贴，却变成了一张1.5万新元的罚单，理由竟然是因为这辆纯电动的Model s车型碳排放过高。

    毫无疑问，这样的罚款理由显然有些“牵强”，因为是个地球人都知道，自打特斯拉的第一款车型Roadster问世至今，它始终致力于纯电动车的开发。因此很难将这样一款“纯洁”的新能源车与碳排放相联系起来。

    其实则不然，首先从新加坡的进口汽车制度来说。所有进口到新加坡的机动车都需要通过LTA道路交通管理局（Land Transport Authority）的检测和评估。此后根据检测结果及CEVS（Carbon Emissions-Based Vehicle Scheme）政策流程从而判断车主是否能够享受补贴或者是否需要接受罚款。

    而新加坡LTA经过采用了来自于欧洲的UNECE R101评估标准后发现，这辆Model s每行驶1000米就会消耗444瓦时的电量，这意味着这辆特斯拉不到三公里就会消耗一度电。至少从这个角度来看，特斯拉确实不够环保。

    同时，根据新加坡的电网排放因子标准来看，发电厂每产生1瓦时的电量就会产生0.5克的碳排放。通过换算，这辆Model s每千米444瓦时的耗电量就相当于造成了222g/km的碳排放因子量，已经是传统燃油车的几倍。而这样的数据在CEVS中属于C3类，因此车主需要承担1.5万新元的罚款。

    其实，这样的事件发生势必会引来一些传统燃油车拥护者的“欢呼”，因为在很早之前他们就一直认为，新能源的是否环保不能只看使用成本，还需要从其制造成本来看。而现在的新能源在他们看来全是些打着环保旗号的“资产阶级”，在利用火力发电大量的造电、用电的同时，还不断声称这是一件多环保的事情。

     对于这样的观点，笔者仅能够认可“环保要从根源追溯起来”这一点。因为就目前我国的电能能源分布来看，确实是火力发电占据的比例最大，高达72.4%占比远超水力发电的24.5%、核电的2.4%及新能源的0.7%。

但是，就从笔者目前了解到的一些数据来看，各个发电形式的能源转换率都在不断提高。效率的提高，无疑能够进一步减少污染。再者，随着沿海地区及西北部地区的风力发电和太阳能不断的部署及核电站的建设，都会进一步改变能源来源种类的占比。

    因此，可以说无论是新能源还是新能源汽车，不仅有着非常大的潜力，而且也一定是未来发展的趋势，我们应该给予更多的支持和信心。